マツダCX-60は長く販売されていますが、最近不良品や破損品だという悪い口コミをよく見かけます。 発売当初はトヨタのクラウンよりも高級感があり、お手頃感がありました！ 直6エンジンが帰ってきた！ そこで今回はマツダCX-60について掘り下げていきたいと思います。 Cx-60 失敗作なのか？ したがって、carsstore365.com に参加して、時間をかけて以下の記事を読んでください。 マツダCX-60の全体的な否定的な意見 うーん、正直、初期段階ではよくあることだと思います。 特にマツダは自社製品にとても気を配っており、他のメーカーがやらないことにも積極的に挑戦します。 大好きです！ 気にならない人もいると思いますが、最近の車は性能が高く、特にトヨタや日産などの国産ハイブランド車は故障することがほとんどありません。 これは現在の技術が時間の経過とともに成熟しており、新しいことに挑戦しないことで安定性を狙っているとも言えると思います。 マツダCX-60 : リジッドサスペンションシステム。 ちょっとメカ的な話になりますが、CX-60のサスペンションシステムには膝関節という機構が使われています。 この機構のおかげで、自然な体の動きを実現したいのですが、街中や悪路を走行する際には、強く突き上げられるような感覚があり、結果として運転が荒いと言われ、不快であると考えられています。 しかし、BMWを試乗してみたら、すごかった…。 以前BMW 335iを所有していましたが、調整式ショックアブソーバーなどの高級装備がなかったので、脳震盪を起こすほどの勢いで跳ねてしまいました。 では、なぜサスペンションはあんなに硬いのでしょうか？ それは海外市場を意識しているからだが、それでも日本車だ。 サスペンションを日本の道路事情に合わせたものにしたかったとも言われている。 ただし、グローバルに展開する場合、主なターゲットは欧州、中国、北米など長距離路線の多い国になります。 長距離を快適に走るためには、しっかりと乗ったほうが体が疲れにくいと言われています。 （実際、高速道路での外国車の快適さは恐ろしいです。） マツダCX-60 : ギアボックスのぎくしゃく感 これはマツダがCX-60の機構を開発したばかりで、まだ成熟段階にあるためだろう。 私も何度かテストしてみましたが、反動が気になりました。 特に交差点などの交通量の多い道路では、車の発進時に車が激しくガクガクして少し違和感を感じます。 これはモーター内のギアボックスにトルクコンバーターが無いから…つまり、機構はATだがマニュアルと同じ回路でモーターから動力を伝達していると考えられる。 マツダCX-60 : コンピュータの故障 これはマツダ車全般に言えることだと思いますが、現行マツダ3からコンピューターが更新されているので、まだ新しいコンピューターだからでしょう。 つまり、音を悪くすることはもうできないと言えばわかるでしょうか？ テクスチャは大幅に改善されましたが、まだ発展途上のようです。 cx-60 失敗 : メーカーがリコール 今回のリコールはCX-60オーナーにとって重要な安全対策だ。 このリコールは、複数のコンポーネントおよびシステムの欠陥に対処するために発行されています。 具体的には、次の主要な問題が対象となりました。 サイドレーダーセンサーの問題：不適切な情報処理プログラムにより、センサーの電波角度を調整するために記録された情報が失われる可能性があります。 その結果、物体の正確な位置が特定できなくなり、前進・後進時に警報音や被害軽減ブレーキが作動しなくなったり、誤動作したりする恐れがあります。 改善策として、全車両の側方レーダーセンサー制御プログラムを対策プログラムに更新し、センサー自体も必要に応じて交換した。 フロントサスペンションASSY不良：ステアリングアッパーボールジョイントとステアリングナックルを接続するボルト・ナットが適正トルクで締め付けられていない可能性があり、最悪の場合、ステアリングナックルがボールジョイントから外れて使用不能となる可能性があります。 ドライブ。 そうなる危険性があります。 中間シャフトアセンブリの問題: […]
25
Jan
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