マツダCX-60は長く販売されていますが、最近不良品や破損品だという悪い口コミをよく見かけます。
発売当初はトヨタのクラウンよりも高級感があり、お手頃感がありました！ 直6エンジンが帰ってきた！
そこで今回はマツダCX-60について掘り下げていきたいと思います。 Cx-60 失敗作なのか？ したがって、carsstore365.com に参加して、時間をかけて以下の記事を読んでください。
マツダCX-60の全体的な否定的な意見
うーん、正直、初期段階ではよくあることだと思います。 特にマツダは自社製品にとても気を配っており、他のメーカーがやらないことにも積極的に挑戦します。
大好きです！ 気にならない人もいると思いますが、最近の車は性能が高く、特にトヨタや日産などの国産ハイブランド車は故障することがほとんどありません。
これは現在の技術が時間の経過とともに成熟しており、新しいことに挑戦しないことで安定性を狙っているとも言えると思います。
マツダCX-60 : リジッドサスペンションシステム。
ちょっとメカ的な話になりますが、CX-60のサスペンションシステムには膝関節という機構が使われています。 この機構のおかげで、自然な体の動きを実現したいのですが、街中や悪路を走行する際には、強く突き上げられるような感覚があり、結果として運転が荒いと言われ、不快であると考えられています。 しかし、BMWを試乗してみたら、すごかった…。
以前BMW 335iを所有していましたが、調整式ショックアブソーバーなどの高級装備がなかったので、脳震盪を起こすほどの勢いで跳ねてしまいました。
では、なぜサスペンションはあんなに硬いのでしょうか？ それは海外市場を意識しているからだが、それでも日本車だ。 サスペンションを日本の道路事情に合わせたものにしたかったとも言われている。 ただし、グローバルに展開する場合、主なターゲットは欧州、中国、北米など長距離路線の多い国になります。
長距離を快適に走るためには、しっかりと乗ったほうが体が疲れにくいと言われています。 （実際、高速道路での外国車の快適さは恐ろしいです。）
マツダCX-60 : ギアボックスのぎくしゃく感
これはマツダがCX-60の機構を開発したばかりで、まだ成熟段階にあるためだろう。
私も何度かテストしてみましたが、反動が気になりました。
特に交差点などの交通量の多い道路では、車の発進時に車が激しくガクガクして少し違和感を感じます。
これはモーター内のギアボックスにトルクコンバーターが無いから…つまり、機構はATだがマニュアルと同じ回路でモーターから動力を伝達していると考えられる。
マツダCX-60 : コンピュータの故障
これはマツダ車全般に言えることだと思いますが、現行マツダ3からコンピューターが更新されているので、まだ新しいコンピューターだからでしょう。 つまり、音を悪くすることはもうできないと言えばわかるでしょうか？ テクスチャは大幅に改善されましたが、まだ発展途上のようです。
cx-60 失敗 : メーカーがリコール
今回のリコールはCX-60オーナーにとって重要な安全対策だ。 このリコールは、複数のコンポーネントおよびシステムの欠陥に対処するために発行されています。 具体的には、次の主要な問題が対象となりました。
サイドレーダーセンサーの問題：不適切な情報処理プログラムにより、センサーの電波角度を調整するために記録された情報が失われる可能性があります。 その結果、物体の正確な位置が特定できなくなり、前進・後進時に警報音や被害軽減ブレーキが作動しなくなったり、誤動作したりする恐れがあります。 改善策として、全車両の側方レーダーセンサー制御プログラムを対策プログラムに更新し、センサー自体も必要に応じて交換した。
フロントサスペンションASSY不良：ステアリングアッパーボールジョイントとステアリングナックルを接続するボルト・ナットが適正トルクで締め付けられていない可能性があり、最悪の場合、ステアリングナックルがボールジョイントから外れて使用不能となる可能性があります。 ドライブ。 そうなる危険性があります。
中間シャフトアセンブリの問題: ステアリングホイールに接続されているボルトの締め付けが不適切であると、ステアリングが失われる危険があります。
フロントABSセンサーAssyの不具合：ベルト固定金具のボルトが正しく締まっていないと、ABS警告灯、TCS/DSC警告灯が点灯、EPB警告灯が点滅し、アドバンストセーフティが作動する恐れがあります。運転支援システムがオンになります。 動作を停止します。
これらのリコールにより、車両の安全性が大幅に向上し、オーナーに安心をもたらしました。 メーカーも、これらの問題を迅速に解決することで、顧客への取り組みを示しています。
なぜネガティブな部分が目立つのでしょうか？
それはメーカーがまだまだ本気で取り組んでいる途中だからだと思います。
以前、フォードがまだ所有していたとき、同社はスカイアクティブテクノロジーと呼ばれる新技術を導入しました。 同社は業務改善のため、それまでバラバラだった開発部門を統合し、より高水準の製品を開発することを目標に全く新しい取り組みに着手した。
その結果、優れたエンジンとトランスミッションが誕生し、外装には魂動デザインを施すことでブランドイメージを一新することに成功しました。
スカイアクティブ技術を全身に刷新した初代CX-5は好調な販売を記録した。
しかし、マツダはこれで終わりではありません。 今、さらなる大きな夢を追い求めて、高性能直列6気筒エンジンを復活させ、FR（後輪駆動）モデルを投入しました。
すべては、電撃の波に飲み込まれないために。 それは内燃機関の性能を追求し続けるからです。 電動化が進んでもマツダは内燃機関が輝ける未来を見据えている。 この目標を達成するために、私たちはCX-60に多くの新技術を導入しました。
MX-30ほどではないものの、CX-60はテストカーとしてはある程度意味があるかもしれない。
CX-60エラーの今後に期待
CX-60のこれまでの問題点を詳細に分析し、その解決策を講じてきたことから、今後のモデルの開発・品質向上に向けた積極的な取り組みが期待されており、メーカーの強い意欲と改善意欲が感じられます。 特にCX-60オーナー様からはメーカーの迅速かつ丁寧な対応に好評の声を多くいただき、次世代モデルへの期待が一層高まりました。
CX-60は、走行性能と乗り心地の維持を重視しながら、信頼性を高めるという明確な目標を掲げています。 メーカーはお客様からの貴重なフィードバックを真摯に受け止め、車両の信頼性と性能の向上に努めています。 これらの取り組みにより、今後のモデルでも更なる技術の高度化と品質の向上が図られ、CX-60オーナーの皆様にはより良い走りをご期待いただけます。 これにより、CX-60は自動車市場においてより競争力の高いモデルとして位置づけられ、オーナーにとっての価値が高まることが期待されます。
CX-60の失敗点とその対処法を詳しく見ていきました。 しかし、メーカーの積極的な姿勢と改善への取り組みにより、今後のさらなる開発と改善が期待できます。 CX-60 オーナーからは、メーカーからのフィードバックに対して肯定的なコメントが多く、将来のモデルに対する期待も非常に高いです。
まとめ : メーカーの対応
CX-60の大規模リコールが発表されました
サイドレーダーセンサーの故障がリコールの主な原因の一つだった。
リコールにはフロントサスペンションアセンブリの問題も含まれる
中間シャフトアセンブリの問題を解決する
フロント ABS センサーアセンブリの問題にも対処します。
リコールにより車両の安全性が向上し、オーナーに安心をもたらします
ギアボックスから発生する異音の問題が注目を集めている。
メーカーはトランスミッションの問題に迅速に対応します
伝送問題の解決により信頼性が向上
